مع تصاعد التوترات عقب الضربات الإسرائيلية على إيران، عادت المخاوف من أن ترد طهران باستهداف أحد أهم شرايين النفط في العالم، مضيق هرمز.
يمر عبر مضيق هرمز، الذي يربط الخليج العربي ببحر العرب، ما يقارب 20 مليون برميل يومياً من النفط ومنتجاته، وهو ما يمثل ما يقرب من خُمس شحنات النفط العالمية. وأي تحرك لإغلاقه سيؤثر سلباً على أسواق الطاقة.
ومع ذلك، يعتقد مراقبو السوق أن حدوث انقطاع كامل في تدفقات النفط العالمية بإغلاق المضيق أمر غير مرجح، بل قد يكون مستحيلًا من الناحية العملية.
وفي وقت سابق، أصدر مركز مراقبة الملاحة البحرية التابع للجيش البريطاني أصدر تحذير بشكل خاص السفن العابرة من الخليج العربي، وخليج عُمان، ومضيق هرمز، ولم يشمل التحذير الملاحة على البحر الأحمر.
في هذا الإطار، قالت إيلين والد، رئيسة شركة ترانسفيرسال للاستشارات لشبكة CNBC، إنه لا توجد أي فائدة تُذكر من إعاقة مرور النفط عبر مضيق هرمز، خاصةً وأن البنية التحتية النفطية الإيرانية لم تُستهدف بشكل مباشر. وأضافت أن أي إجراء من هذا القبيل من المرجح أن يُؤدي إلى مزيد من الانتقام.
كما حذّرت من أن أي ارتفاع كبير في أسعار النفط نتيجة إغلاق المضيق قد يُثير رد فعل عنيف من الصين، أكبر مستورد للنفط الإيراني.
أوضحت والد قائلة: “لا ترغب الصين في أن يتعطل تدفق النفط من الخليج بأي شكل من الأشكال، ولا ترغب في ارتفاع أسعار النفط. لذا، ستُسخّر كامل قوتها الاقتصادية للضغط على إيران”.
تُظهر بيانات كبلر أن 34% من إجمالي النفط المنقول بحراً قد عبر مضيق هرمز حتى الآن هذا العام. وكان المضيق قد أُغلق فعليًا آخر مرة خلال “حرب الناقلات” بين إيران والعراق عام 1984، ولا يزال يُمثل نقطة اختناق حيوية لتدفقات النفط والغاز العالمية.
مع ذلك، لا تُظهر بيانات MarineTraffic أي تغيير يُذكر في أنماط الشحن التجاري:
-1.948 سفينة تجارية متواجدة حالياً في المنطقة.
-97 وصولًا و85 مغادرة خلال الـ 24 ساعة الماضية.
-ناقلات النفط: دخلت 17، غادرت 17؛ ويوجد حالياً 116 ناقلة نفط في المنطقة.
تُعدّ الصين المستورد الأول للنفط الإيراني، حيث تُشكّل، بحسب التقارير، أكثر من ثلاثة أرباع صادراتها النفطية. كما تُعدّ ثاني أكبر اقتصاد في العالم أكبر شريك تجاري لإيران.
قال أنس الحاجي، الشريك الإداري في شركة إنرجي أوتلوك أدفايزرز: “سيعاني أصدقاؤهم أكثر من أعدائهم… لذا من الصعب جداً توقع حدوث ذلك”، مضيفاً أن تعطيل القناة قد يكون نقمةً أكثر منه نعمةً لطهران، نظراً لأن معظم السلع الاستهلاكية اليومية لإيران تأتي عبرها.
“ليس من مصلحتهم إثارة المشاكل لأنهم سيعانون أولًا”.
هل من المستحيل إغلاق المضيق؟
يربط مضيق هرمز، الذي يتراوح عرضه بين 35 و60 ميلاً (55 و95 كيلومتراً)، الخليج العربي ببحر العرب.
لطالما كانت فكرة إغلاق مضيق هرمز خطاباً متكرراً، لكن لم يُنفذ أي إجراء، حيث يقول المحللون إنه ببساطة غير ممكن.
قال الحاجي: “لنكن واقعيين بشأن مضيق هرمز. أولاً، يقع معظمه في عُمان، وليس في إيران. ثانياً، إنه واسع بما يكفي بحيث لا يستطيع الإيرانيون إغلاقه”.
وبالمثل، أشارت والد من شركة ترانسفيرسال للاستشارات إلى أنه على الرغم من مرور العديد من السفن عبر المياه الإيرانية، لا يزال بإمكان السفن سلوك طرق بديلة عبر الإمارات العربية المتحدة وعُمان.
قال فيفيك دار، مدير أبحاث التعدين وسلع الطاقة في بنك الكومنولث الأسترالي: “سيكون أي إغلاق لمضيق هرمز خياراً أخيراً لإيران، ومن المرجح أن يتوقف على مواجهة عسكرية بين الولايات المتحدة وإيران”.
وأشارت هيليما كروفت، من آر بي سي كابيتال ماركتس، إلى أنه على الرغم من احتمال حدوث بعض الاضطرابات، إلا أن فرض حصار شامل أمر مستبعد.
قال كروفت، رئيس استراتيجية السلع العالمية وأبحاث الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في آر بي سي RBC: “نعتقد أنه سيكون من الصعب للغاية على إيران إغلاق المضيق لفترة طويلة نظراً لوجود الأسطول الأميركي الخامس في البحرين. ومع ذلك، لا يزال بإمكان إيران شن هجمات على ناقلات النفط وزرع ألغام في المضيق لتعطيل حركة الملاحة البحرية”.
في حين أن إغلاق المضيق لا يزال مستبعداً للغاية، إلا أن تصاعد الصراع دفع البعض إلى التفكير حتى في أضعف الاحتمالات.
من جانبها، صرحت أمينة بكر، رئيسة قسم الشرق الأوسط وأوبك+ في شركة كبلر: “يُعدّ إغلاق المضيق سيناريو متطرف، مع أننا في وضع حرج”.
وأضافت: “لهذا السبب لا أستبعد هذا الخيار تماماً. علينا دراسته”.